Si vous envisagez d’acheter une voiture plus sportive, rallye academie vous avez probablement pensé à ses performances sur la piste. Avec la Subaru WRX Sti 2016, les têtes de pont australiennes sont probablement conscientes que ce modèle est un excellent véhicule routier avec un pedigree rally, mais comment se compare-t-il à l’autre véhicule leader de sa catégorie, la Ford Focus RS ? Ici, nous allons les mettre au défi d’une comparaison en tête à tête.

Les aspects pratiques:

<Les modèles sont proposés avec un prix similaire. La Ford est la plus chère des deux, à 50 990 €, contre 49 790 € pour la WRX Sti. En termes de praticité, la Subaru possède le plus grand réservoir de carburant des deux modèles. Elle a un réservoir de 60 litres, contre 51 litres pour la Focus.

La Subaru est également équipée de la transmission intégrale symétrique, qui associe un différentiel à glissement limité mécanique visqueux à détection de couple à un différentiel à glissement limité électronique au centre et à l’avant. Cela permet de distribuer 41 % du couple disponible aux roues avant, les 59 % restants allant à l’arrière. Il existe également un système de vectorisation active du couple, qui permet d’appliquer une force de freinage à la roue avant intérieure pour distribuer le couple à la roue avant extérieure. Ce système ne fonctionne que lorsque les systèmes de contrôle dynamique de stabilité du véhicule sont activés, ou que le véhicule est en « mode piste ». La Subaru est également équipée d’un DCCD ou d’un différentiel de centre de contrôle du conducteur multimode. Cela permet un réglage manuel par le biais de six étapes de blocage du différentiel central.

La RS est dotée d’un système de traction intégrale qui comporte une vectorisation dynamique du couple. Ford affirme qu’au lieu d’utiliser le système de freinage pour des effets de vectorisation, on utilise une force de traction croissante directement sur les roues individuelles. Cela permet de diriger 70 % du couple disponible vers l’accès arrière et 100 % vers l’une ou l’autre des roues arrière.

Tête à tête:
La Focus RS est amusante à conduire avec un esprit fougueux. Malheureusement, si vous poussez fort, il y a beaucoup d’adhérence, jusqu’à ce que vous vous aperceviez qu’il n’y a pas d’adhérence. Cela signifie que si vous conduisez trop vite, vous risquez de vous retrouver dans une situation délicate. Cela crée un sentiment d’instabilité et de nervosité lorsque vous êtes sur la piste.

Sur la piste, le WRX Sti offre une expérience de conduite excitante. Vous pouvez vous sentir connecté avec le véhicule même sur une piste plus difficile. La direction est solide et la transmission précise à six vitesses vous permet un contrôle ultime. La voiture vous permet de sentir si quelque chose ne va pas, vous donnant ainsi la possibilité de corriger avant d’avoir de sérieux ennuis.

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