Lorsque votre voiture se déplace sur la piste à vitesse maximale, elle a une grande force cinétique. Cette énergie cinétique est tellement importante qu’elle doit être contrôlée, sinon elle peut causer des blessures graves au conducteur et au passager. Si vous avez déjà vu une vidéo de crash test, vous aurez une idée de l’immense quantité de forces que possède une voiture en mouvement. Cela devrait vous faire vous demander où va toute cette énergie lorsque vous serrez les freins ? Le système de freinage ne protège pas seulement votre vie, mais aussi le conducteur qui vous entoure.

Alors comment la chaleur se libère-t-elle ?

La réponse est que l’énergie se libère sous forme de chaleur dans les composants de freinage du véhicule. Et vous pouvez imaginer qu’une grande quantité de chaleur sera générée et qu’elle devra être contrôlée correctement. Vous savez maintenant que les plaquettes de frein sont utilisées pour arrêter la voiture et que vous devrez les remplacer lorsqu’elles seront usées. Mais les plaquettes de frein sont conçues en surface plane et il n’est pas prévu qu’elles fonctionnent individuellement pour libérer les chaleurs. Alors comment la chaleur se libère-t-elle ? Les plaquettes de frein ne représentent que la moitié de l’élément de freinage. La plaquette de frein doit libérer la chaleur par l’intermédiaire du rotor de frein

De l’eau est présente autour des freins lorsque vous conduisez dans des conditions humides.Et les disques de frein sont également conçus pour permettre à la chaleur de se dégager librement. Cette caractéristique est soit un trou, soit une fente à travers laquelle la chaleur, rallye écriture cp les gaz et même l’eau peuvent s’échapper lorsque les freins sont actionnés. L’eau est présente autour des freins lorsque vous conduisez sur sol mouillé. Les disques de frein percés ont des trous pour permettre à la chaleur de s’échapper. Les disques de frein fendus ont des fentes pour que la chaleur s’échappe mieux par la fente. Les disques de frein percés ont une surface moindre mais sont suffisants pour un conducteur journalier. Les disques fendus ont une plus grande surface et conviennent aux voitures à hautes performances qui ont besoin de performances de freinage avancées. Les disques à fentes, bien qu’ils fassent beaucoup de mal au frein, ne sont pas conçus pour une conduite régulière. Vous pouvez voir les derniers disques de frein sur le site ilovebodykits.

Jeffery Heel travaille dans l’industrie des produits de rechange automobiles depuis 5 ans. Il s’est spécialisé dans les kits de carrosserie, les phares, les prises d’air froid et autres produits de rechange. Vous pouvez vous renseigner sur une large gamme de rotors de freins et de sièges sur son site ilovebodykits.

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