Lorsqu’un véhicule circule à grande vitesse dans la rue, il a une grande force cinétique. Cette force est tellement importante qu’elle doit être contrôlée, sinon elle peut devenir un grand danger pour les autres conducteurs sur la route. Si vous avez déjà vu une vidéo de crash test d’un véhicule, vous aurez une idée de l’immense quantité d’énergie que peut posséder une voiture en mouvement. Maintenant, nous devons admettre qu’un bon système de freinage est important parce que la sécurité est notre première préoccupation, mais comment tout cela fonctionne-t-il ? Après tout, vous pouvez ralentir et même arrêter la voiture avec vos freins et la voiture n’a même pas une égratignure, même si elle se fait écraser.

Les plaquettes de frein ne représentent que la moitié de l’élément de freinage.

Comment la chaleur est-elle libérée ? La réponse est que l’énergie est libérée sous forme de chaleur dans les composants de freinage du véhicule. Et vous pouvez imaginer qu’une quantité massive de chaleur sera générée et qu’elle devra être contrôlée correctement. Nous savons maintenant que les plaquettes de frein sont utilisées pour arrêter le mouvement du véhicule et que celui-ci finira par s’user après utilisation. Mais les plaquettes de frein sont des surfaces planes et elles ne sont pas conçues pour fonctionner individuellement afin de libérer les chaleurs. Alors comment la chaleur est-elle libérée ? Les plaquettes de frein ne représentent que la moitié de l’élément de freinage. La chaleur des plaquettes de frein est transmise au rotor de frein et refroidit par le flux d’air pendant le mouvement.

L’eau est présente autour des freins lorsque vous conduisez dans des conditions humides.Et ce sont les disques de frein qui ont une caractéristique qui permet à la chaleur de s’échapper. Il s’agit d’une fente ou d’un trou par lequel la chaleur, wrc en direct live les gaz et même l’eau peuvent s’échapper lorsque les freins sont serrés. L’eau est présente autour des freins lorsque vous conduisez par temps humide. Les disques de frein percés ont des trous pour permettre à la chaleur de s’échapper. Alors que les modèles à fentes ont des fentes pour permettre à la chaleur de s’échapper. Les modèles percés ont une surface moindre mais sont adaptés à un conducteur journalier. Les modèles à fentes ont une plus grande surface et conviennent aux voitures à hautes performances qui ont besoin de performances de freinage avancées. Les rotors à fentes, bien qu’ils soient très sollicités par le freinage, ne sont pas nécessaires pour une conduite normale. Vous pouvez voir les derniers disques de frein sur le site ilovebodykits.

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