Étiquette : rallye de fronton 2020

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Vos objectifs de rallye correspondent-ils à vos pratiques ?

Il y a de l’engagement et il y a du surengagement. Le programme de Scott Tucker racing, pour la plupart des gens, serait un surengagement. En compétition dans cinq séries dans sept pays pour la saison 2011, Tucker a littéralement fait le tour du monde ces dix derniers mois. Mais pour Tucker, son racing programme – qui comprend la série Grand-Am Rolex, l’American Le Mans Series, l’Intercontinental Le Mans Cup, la série Ferrari Challenge et la série IMSA GT3 Cup Challenge – est vraiment évident de simple engagement. Le calendrier ne l’accable pas car il le fait pour la seule raison qu’il aime ça. Les week-ends parfois consacrés à quatre courses ne le stressent pas parce qu’il veut être présent à chacune d’entre elles. Il n’y a peut-être pas de meilleure façon d’illustrer l’engagement de Tucker envers toutes les séries et les voitures qui l’ont mené là où il est aujourd’hui que de regarder sa relation de cinq ans avec Ferrari, où tout a commencé.

Aujourd’hui, Tucker est un triple champion national de conduite qui a participé à des compétitions avec certaines des voitures les plus récentes et les plus rapides de l’industrie et s’est hissé sur le podium à côté des courses vétérans qui le font depuis le plus longtemps. Mais il y a tout juste cinq ans, Tucker montait sur le siège du pilote d’une Ferrari pour sa première saison complète en tant que pilote de course, rallye frontonnais 2018 dans la série Ferrari Challenge. Il a couru au Homestead-Miami Speedway, et plus tard il a pris la cinquième place au Portland International Raceway, son meilleur résultat de la saison. Il a ensuite pris la troisième place dans l’une des deux courses nord-américaines lors de la finale mondiale en Italie.

En 2009, Tucker a remporté 10 courses, ce qui fait de lui le pilote le plus titré de l’histoire du Ferrari Challenge.Tucker a de nouveau piloté une Ferrari en 2007 pour sa deuxième saison complète du Ferrari Challenge. En mai de cette année-là, il a remporté sa première victoire en carrière à l’Infineon Raceway de Sonoma, en Californie. Tucker a ensuite créé son équipe Level 5 Motorsports en 2008, entrant dans la série FC en tant que propriétaire et pilote. Il a mené sa Ferrari aux six premières places de la saison de 13 courses et a terminé deuxième au classement général des pilotes, puis a remporté les deux courses nord-américaines lors des finales mondiales. Tucker a conduit une Ferrari V8 Crawford GT à quatre courses de la Rolex Sports Car Series au cours de la même saison. En 2009, Tucker a remporté 10 courses, ce qui fait de lui le pilote le plus titré de l’histoire du Ferrari Challenge. Son équipe Boardwalk Ferrari a remporté le championnat des concessionnaires.

Quand Tucker a décidé de poursuivre encore plus prestigieux racing événements, dont la Coupe intercontinentale du Mans et les American Le Mans Series, il savait que ses possibilités croissantes étaient en partie dues à son succès avec Ferrari. De plus, il aimait toujours les courses les Ferrari. Il n’a donc jamais été question d’abandonner sa carrière chez Ferrari après avoir connu tant de succès dans la série. Même s’il a ajouté quatre séries supplémentaires à son programme racing, ainsi que des supercars de pointe dans les classes Prototypes du Mans, Ferrari a toujours figuré sur la liste. Tucker a couru jusqu’à quatre courses différentes au cours d’un même week-end de course pour tenir compte de tous ses engagements.

Les liens solides de Tucker avec Ferrari.En 2010, Tucker a commencé un partenariat avec Ferrari pour tester et développer sa nouvelle 599XX pour la saison 2011. La nouvelle Ferrari 599XX no 55 de Tucker a amélioré la mécanique, les spécifications techniques, la technologie et la vitesse de ses prédécesseurs. Le fait qu’il ait non seulement couru pour Ferrari lors de course dans quatre autres séries mais qu’il ait également passé du temps à créer une nouvelle voiture avec le programme témoigne des liens solides de Tucker avec Ferrari. Sans Ferrari, il n’aurait peut-être jamais allumé un moteur sur la piste de course, et il ne l’ignore pas. Comme son emploi du temps le lui permet, il continuera à courir dans la série Ferrari Challenge comme il l’a fait il y a cinq ans.

Kaitlyn Tillman a suivi de près Scott Tucker, propriétaire et pilote de Level 5 Motorsports, tout au long de l’année dernière pour vous tenir au courant des succès de l’équipe de rêve. Pour obtenir plus d’informations sur Tucker, consultez le site internet : wsj/article/SB10001424052748703940904575395452654498336.html

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Vie, mort et rassemblement

Rechercher des roues de Supermoto et des pneus pour une nouvelle moto de dirt à chaud est possible. Cependant, l’équipement est généralement un facteur majeur à prendre en compte pour faire la différence entre être un gagnant et un perdant. Un bon ajustement est devenu la meilleure chose à prendre en compte. Les performances et la sécurité sont essentielles, mais pour cela, il faut d’abord que les pneus soient bien ajustés aux roues.

Se tromper de taille sur une moto de dirt est un excellent moyen de se blesser. Le guide de l’utilisateur doit comporter des indications assez claires sur les formes de pneus et de cadres de roues à installer. Les conducteurs qui n’ont pas leur manuel d’utilisation devraient demander à un mécanicien ou chercher de la documentation tierce qui a été écrite sur leur machine. Les apparences peuvent être trompeuses, et les gens peuvent très bien être convaincus qu’ils ont les roues appropriées, pour découvrir par la suite qu’ils n’ont pas un véhicule stable. La qualité est également importante, et les acheteurs potentiels devront rechercher de bonnes affaires en achetant des roues de Supermoto Warp 9.

Les vrais gagnants ne roulent vraiment pas sur l’asphalte avec leurs bons pneus. Cela pourrait faire rouler les roues beaucoup plus rapidement que ne le ferait une course hors route. Maintenant que le mot « dirt » (terre) est dans le nom de « dirt bike », on comprend que ces machines sont préparées pour le tout-terrain, et créées pour rouler dans la rue comme une moto de taille normale. Cela dit, les personnes qui aiment vraiment les courses dans les arènes pourraient utiliser des slicks pour améliorer leurs performances.

Quel que soit le type de roue considéré, il y a quelques conseils que tous les gagnants doivent retenir. Lors du démontage des pneus, vous devrez suivre une série d’étapes individuelles pour garantir le bon déroulement du processus. Enlever le pneu d’une moto n’est pas vraiment différent de celui d’une voiture. Toutefois, le pneu est fixé au cadre du vélo de manière quelque peu différente de celle d’une voiture.

La roue arrière doit être libérée du cadre en retirant la chaîne d’un pignon.

La roue arrière doit être libérée du cadre en retirant la chaîne d’un pignon.Le boulon de montage central qui attache la roue au cadre peut être dévissé pour que la roue se détache. Deux personnes seront nécessaires pour cela, car le cadre du vélo ne ferait certainement que tomber par terre. Si le fait d’abîmer ces superbes roues de Supermoto de distorsion 9 pourrait bien être un revers, endommager le cadre d’un vélo entier est bien pire. La roue arrière doit être libérée du cadre en retirant la chaîne d’un pignon. Ensuite, le rali il devrait être facile de dévisser le bouchon de la valve d’air et de poser les roues de la Supermoto ainsi que les pneus à plat sur le sol.

tn pas cherLes vrais gagnants accordent une grande attention aux roues et aux pneus des Supermotos. En regardant les roues Supermoto warp 9, les pilotes peuvent être sûrs de recevoir un produit de qualité. Cependant, il est préférable de penser à l’ajustement et à la bande de roulement lorsque vous achetez des roues. Les pneus haute performance ne valent rien s’ils ne sont pas utilisés correctement.