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La Ford GT70 était censée être la Ford GT des courses de voitures de rallye

On a beaucoup parlé de la Ford GT40 et de son succès sans précédent sur la piste, ainsi que de la Ford GT qui a suivi et de son succès en tant que voiture de route. Mais il existe une autre variante de la GT dans le monde, dont beaucoup de gens n’ont jamais entendu parler : la Ford GT70. Ford U.K. a conçu la GT70 pour être une rally voiture héroïque, mais seulement six prototypes ont été construits avant que le programme ne reçoive la hache proverbiale.

À la fin des années 60, le programme GT40 avait pris fin et Ford Royaume-Uni connaissait un succès énorme dans le Championnat du monde Rallye avec la Ford Escort. Mais le bras européen du constructeur subissait la pression de Porsche 911 et Alpine A110, par exemple. Il a donc eu une idée brillante : pourquoi ne pas ressusciter le nom GT avec une voiture de course spécialement conçue pour rallye course ?

L’ovale bleu a fait appel à Len Bailey, ingénieur en chef du projet GT40, pour concevoir la Ford GT70. Il avait une tâche difficile devant lui, en essayant de concevoir une voiture qui pourrait survivre aux conditions exténuantes présentes dans rallye racing tout en étant assez rapide pour gagner réellement. Ford U.K. devait également être capable de construire une série limitée d’environ 500 exemplaires de course, pour ajouter à la complexité de la situation.

Sortant une carrosserie attrayante et aérodynamique en fibre de verre conçue par Ercole Spada, la Ford GT70 pesait à peine 1 700 livres. Elle était équipée de l’une des deux options de groupe motopropulseur – un quatre cylindres Cosworth BDA de 1,6 L à DACT et 16 soupapes, ou un V6 Cologne de 2,6 L monté au milieu. La puissance de l’un ou l’autre était estimée entre 200 et 240 chevaux, et les deux étaient soutenus par une transmission manuelle à cinq vitesses.

Malgré une tonne de promesses au début, la Ford GT70 était condamnée dès le départ. Le cadre n’était pas assez rigide, l’habitacle était trop étroit et les voitures V6 souffraient d’un centre de gravité élevé. Lors des quelques courses auxquelles la GT70 a participé, elle a été victime de problèmes mécaniques. En 1973, Ford a donc abandonné le projet au profit de la plate-forme Escort, plus prometteuse.

Aujourd’hui, nous pouvons réfléchir à la Ford GT70 et nous demander ce qu’elle aurait pu être. Si Ford avait consacré autant d’efforts, de temps et d’argent à la petite machine rallye que la GT40, peut-être aurait-elle pu elle aussi bénéficier du même type d’héritage que son célèbre aïeul.

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Comment créer votre stratégie de rallye [Blueprint]

Le liquide de refroidissement est un liquide anticorrosif qui circule dans le moteur par les soupapes et absorbe la chaleur supplémentaire. Cela permet de contrôler la température sous le capot et de l’éloigner du point de rupture maximum. Un moteur trop chaud peut caler sans avertissement et faire éclater les joints tout autour. Le rinçage du liquide de refroidissement dans les ateliers de Brampton est effectué avec le plus grand soin et la plus grande précision. Cela permet de s’assurer que la voiture est toujours remplie de liquide de refroidissement neuf et supplémentaire une fois que la voiture a utilisé l’ancien lot.

Les moteurs puissants ont des radiateurs puissants ou multiples.

Chaque moteur a une température maximale pour fonctionner et dès qu’il atteint cette température, le moteur cale. Une partie importante du diagnostic automobile à Brampton est la vérification du radiateur. Ce n’est pas une pièce qui s’arrête très souvent, mais quand elle s’arrête, la voiture n’est pas assez bonne pour bouger d’un pouce. Sans un entretien approprié du radiateur, la voiture peut surchauffer, même pendant les mois d’hiver les plus froids. Sous le capot, les pistons et les bougies d’allumage créent beaucoup de chaleur et, avec la friction des autres pièces, il fait trop chaud. Chaque moteur a une température maximale pour fonctionner et dès qu’il atteint cette température, le moteur cale. Les moteurs puissants ont des radiateurs puissants ou multiples. La Bugatti Veyron 1.6 est équipée de 10 radiateurs au total, ce qui n’est que le propre de la voiture la plus rapide du monde.

Elle enduit chaque pièce mobile pour réduire les frottements et améliorer la réactivité.

La vidange d’huile à Brampton fait partie des travaux d’entretien réguliers. Les huiles les plus importantes dans la voiture sont le liquide de refroidissement, le liquide de frein et l’huile moteur. Le liquide de refroidissement refroidit, comme son nom l’indique. Le liquide de frein permet de s’assurer que la voiture s’arrête lorsque l’on appuie sur les pédales. La température du liquide de frein dans la voiture est très importante car s’il forme des vapeurs, cela entraîne une défaillance des freins. L’huile moteur d’une voiture, également appelée mobil, est très importante pour la longue durée de vie et le bon fonctionnement de la voiture. Elle enduit chaque pièce mobile pour réduire les frottements et améliorer la réactivité. Les ateliers de vidange d’huile de Brampton disposent toujours d’une grande variété de types d’huiles et même de marques.

La plupart d’entre eux disent que les petits contrôles et les services normaux font beaucoup.

Certaines voitures exigent une huile de haute qualité dont le prix est plus élevé, tandis que d’autres se contentent d’huiles ordinaires. En général, les gens ne pleurent jamais sur l’huile moteur parce qu’ils savent à quel point elle est importante. Les centres de vidange d’huile automobile de Brampton organisent également des camps gratuits pour les propriétaires de voitures de toute la ville afin de leur apprendre la mécanique du moteur et de l’huile. Ces camps proposent un appoint d’huile gratuit et un contrôle des émissions des voitures. Les petites dépenses effectuées par le propriétaire lors des contrôles réguliers prévus chaque mois peuvent lui faire économiser beaucoup d’argent à l’avenir. C’est un fait, dont peu de gens se rendent compte. La plupart d’entre eux disent que les petits contrôles et les services normaux font beaucoup. Le fait à noter ici est que ces travaux d’entretien réguliers et ponctuels permettent finalement d’éviter que la voiture ne soit en mauvais état à tout moment et qu’elle soit toujours en bon état et réactive. Les meilleurs exemples sont la NASCAR et la F1 racing mécaniciens de l’équipage de la fosse, ils savent tout et sont toujours d’accord avec un entretien régulier.

Boîte de référence : Pour plus informations, cliquez sur les liens suivants : Refroidissement Brampton, Diagnostic automobile Brampton ou carsrusbrampton/gallery.html

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Sport-On This Day : Né le 27 avril 1952. Ari Vatanen, champion de rallye

LONDRES, 26 avril (Reuters) – Le père d’Ari Vatanen est mort dans un accident de voiture alors qu’il conduisait sa famille à des funérailles alors que le futur champion du monde rallye avait huit ans.

Le véhicule était neuf et bien que les ceintures de sécurité soient facultatives, il ne les avait installées que la veille mais n’en utilisait pas. Il s’est avéré qu’il s’était également trompé de jour et que l’enterrement avait déjà eu lieu.

« Juste avant d’arriver dans ce village, nous avons eu une collision frontale et je n’avais plus de père », a déclaré le Finlandais, quatre fois vainqueur du Dakar, à l’agence Reuters avant son 68e anniversaire.

« J’ai apparemment dit après coup que je devais apprivoiser les voitures dans ma vie.
« Mais ce que je pense avoir appris, c’est qu’on ne peut pas apprivoiser la vie. La vie nous apprivoisera toujours. »

Le rally bug a mordu quatre ans plus tard quand une étape est arrivée dans leur village près de la frontière russe et que Vatanen a attendu jusqu’aux petites heures dans la douce lumière de l’été pour avoir un aperçu de l’action.

« La première voiture est arrivée à deux heures du matin et le temps s’est arrêté là dans ma vie », a déclaré Vatanen, parlant depuis sa ferme dans le sud de la France.

« La première voiture était une Volvo 544 blanche et elle était équipée de freins à tambour rouges et chauds et elle soulevait la poussière…ce truc m’a absolument coupé le souffle et mon corps est resté sur cette rive dans cette lumineuse nuit d’été mais mon esprit est allé avec la voiture. »

Pour Vatanen, un homme religieux, la conduite est une forme d’art et les routes de gravier, les pistes forestières et les dunes de sable ont fourni la toile de fond de son talent.

Il a parfois testé les limites avec un peu trop d’enthousiasme.
« Lorsque vous entrez dans un coin, vous n’êtes peut-être pas sûr à 100% de survivre et vous ne pouvez pas avoir autre chose en tête », a-t-il expliqué.

« (It’s like) un violoniste s’il a un Stradivarius une fois, je suis sûr qu’il jouera les yeux fermés. C’est ce que j’ai ressenti, littéralement en conduisant les yeux fermés parce que vous êtes tous avec la voiture, dans ce coin.

« La voiture est sur le côté et vous la combattez et c’est tout. »
COMME L’ÉCRITURE MANUSCRITE

Son autobiographie s’intitulait « Every Second Counts » (Chaque seconde compte) mais il aurait pu également dire « J’aurais pu freiner un peu plus tôt ». Mais alors, il aurait été une personne différente.

« Vous ne pouvez pas changer votre nature, votre caractère. Votre style de conduite est comme votre écriture. Cela en dit long sur votre personnalité », a déclaré M. Vatanen, dont l’approche sauvage et exubérante a ravi une armée de fans.

Il a dit un jour qu’il n’y avait pas beaucoup de fossés en Finlande dans lesquels il n’avait pas atterri.
« C’était mon style de conduite. En termes de résultats, ce n’était certainement pas le meilleur, mais je ne pouvais pas attendre ».

Le Finlandais, qui a remporté son titre en 1981 titre dans une Ford Escort avec comme copilote David Richards, a failli mourir dans un accident en Argentine en 1985 lorsque sa Peugeot a heurté un creux à grande vitesse et qu’il a été éjecté de son siège brisé.

Vatanen a souffert de huit côtes cassées, d’une cage thoracique écrasée, de vertèbres fracturées, d’un poumon perforé et d’une cheville et d’un genou cassés. Il a eu besoin de trois litres de sang sur le chemin de l’hôpital de Cordoue.

En 1988, il menait leDakar confortablement lorsque sa voiture a été volée pendant la nuit dans la capitale malienne Bamako. La Peugeot a été retrouvée, mais Vatanen a manqué son départ et a été disqualifié.

Il a ensuite rejoint le Parlement européen et s’est porté candidat à la présidence de l’organe directeur de la FIA, motor racing, mais a perdu contre son ancien patron chez Peugeot, Jean Todt.

« Pour moi, la politique est une cause très noble. Absolument une noble cause où vous êtes au service du peuple », a déclaré le Finlandais. « Et par peuple, j’entends tout le monde.

« Je suis peut-être un peu naïf, mais le monde réel est fait de travail d’équipe. » (Reportage d’Alan Baldwin, rédaction de Toby Davis)