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Découvrez comment obtenir (A) un fabuleux rallye sur un fonds serré

Cette histoire fait partie de CES 2020, notre couverture complète de la salle d’exposition et des nouveaux gadgets technologiques les plus en vogue.

Bien que le CES 2020 soit rempli des dernières technologies de taxis volants et de concepts futuristes, vous pouvez également trouver des innovations plus simples qui ne manqueront pas de faciliter la vie de chacun dans un avenir proche. C’est le cas de SLD Laser, une société qui, ahem, fait la lumière non seulement sur l’éclairage traditionnel mais aussi sur les communications de données.

Les lumières blanches de SLD Laser sont 10 fois plus brillantes que les lumières LED que l’on trouve dans la plupart des nouvelles voitures. Malheureusement, nos fâcheuses réglementations gouvernementales n’autorisent pas l’utilisation de phares laser de grande taille. La technologie des phares laser que l’on trouve dans certains modèles de BMW, par exemple, est réduite pour plaire aux Fédéraux. Il y a un endroit où les règles n’ont pas d’importance, et c’est dans le domaine du tout-terrain course. Et c’est pourquoi, pour voir ce que cette technologie peut faire, je suis allé dans le désert du Nevada pour rouler au fusil de chasse avec Justin Lofton, trois fois vainqueur du Mint 400.

Je joue maintenant : Regardez ça : Accompagnez Justin Lofton dans son parcours tout-terrain…
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Le camion a été équipé d’une LED et d’une barre lumineuse laser de Baja Designs grâce à la technologie de SLD Laser. Les phares d’origine ont également été installés, et en passant en revue les trois méthodes d’éclairage, il est clair que les lumières laser sont plus nettes, plus brillantes et qu’elles se projettent plus loin dans le désert. Étant moi-même un coureur tout-terrain, l’avantage d’utiliser ces feux m’est immédiatement apparu clairement. Après tout, on ne peut rouler que là où l’on voit, et plus on voit loin sur la piste, plus on peut aller vite.

Mais cette technologie ne se limite pas à l’éclairage. Oubliez le Wi-Fi, SLD Laser a développé le Li-Fi qui peut transmettre 20 gigaoctets de données par seconde, simplement en utilisant la lumière. Bien que je ne prétende pas comprendre la physique derrière tout cela, je peux vous dire que la technologie Wi-Fi actuelle a besoin de plus de canaux pour envoyer deux fois moins de données, donc oui, la technologie laser est bien meilleure.

Bien sûr, l’émetteur et les canaux de réception doivent être dans la même ligne de vue (Einstein a dit que la lumière peut se courber mais seulement lorsqu’elle est soumise à une gravité extrême, et je ne pense pas que votre trajet vous emmène près du soleil de nos jours), rallye ouest facebook mais il y a une myriade d’applications pour cette technologie dans le monde de l’automobile. La lumière que vous voyez ici remplit une double fonction : elle éclaire votre chemin et transmet des données. Pas besoin de capteurs supplémentaires, tout est dans l’assemblage des phares. Une voiture autonome pourrait parler beaucoup plus rapidement à d’autres véhicules en circulation, ce qui rendrait les futurs cas de conduite sans intervention beaucoup plus sûrs.

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Le troisième modèle de Rivian, alias « The Rally Car », pourrait-il ressembler à ça ?

Rivian travaille sur un troisième modèle qui se rapproche de la mise en production de la R1T et de la R1S. Ces rendus issus des forums de Rivian montrent à quoi il pourrait ressembler.

Fondateur et directeur général de Rivian R. J. Scaringe a précédemment déclaré que le troisième modèle de la société aura un empattement plus court que la R1T et la R1S et sera « l’interprétation rivienne d’une voiture rally avec une grande garde au sol ».

Ce que les gars des Rivian Forums ont préparé, c’est un tout-terrain entièrement électrique qui semble beaucoup plus court que ses modèles de pick-up et de SUV, tout en offrant une garde au sol généreuse et un ensemble de roues et de pneus tout-terrain audacieux – il correspond donc parfaitement à la description.

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L’avant de la voiture « rallye » a des phares similaires à ceux de la R1T et de la R1S et comporte une grande plaque de protection pour protéger le dessous de la voiture des rochers et autres. Des panneaux solaires recouvrent le toit et la lunette arrière, ainsi qu’une paire de caméras, contrairement aux traditionnels rétroviseurs extérieurs.

Mais avant que Rivian puisse commencer à travailler sérieusement sur son tout-terrain, il doit mettre la R1T et la R1S en circulation. Cela devrait se faire à la fin de l’année 2020, en grande partie grâce aux 1,2 milliard d’euros d’investissements que la start-up électrique a générés cette année. Et le fait qu’Amazon ait également commandé le mois dernier 100 000 fourgons de livraison électriques à Rivian est une bonne chose.

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Vous devriez construire une voiture de rallye à traction arrière

comme la plupart des noobs manquent expérience ou conseils, j’ai voulu construire une voiture à quatre roues motrices lorsque j’ai commencé à prendre le volant d’une voiture rallye d’étape. Le fait d’observer le monde Rallye machines de championnat crachant du gravier des quatre pneus a eu une sérieuse influence sur ce train de pensée. Une autre influence a été ma familiarité avec les plateformes de Diamond Star Motors, donc ma première idée a été de construire une Mitsubishi Eclipse GSX ou une Eagle Talon TSi. En fait, j’en ai acheté quelques-unes avec l’intention réelle de créer une voiture rallye. Je les ai un peu tripotés, mais je ne suis jamais allé très loin. J’avais la vingtaine, une nouvelle femme, une nouvelle maison, un nouveau travail et quatre ans de prêts étudiants.

Puis je me suis rendu compte qu’une voiture à deux roues motrices serait plus pratique car il y a moins de pièces à traiter, les classes sont plus larges et la plupart des gens qui connaissent un peu la conduite de course rallye recommanderont de commencer avec deux roues motrices. Les anciens vous diront que cela permet de développer de meilleures bases. J’ai suivi le conseil et j’ai acheté deux Plymouth Colt à hayon pour commencer une nouvelle construction rallye. Cependant, avant d’aller très loin dans cette voie, j’ai vu la lumière.