Possiblement, la voiture de sport préférée des années 1980 japonaise à vendre était la Toyota AE86. Également connue sous le nom de Hachi-Roku, ce qui signifie huit-six en japonais, la voiture de sport est devenue incroyablement connue principalement juste après son apparition dans la série de mangas et d’anime japonais identifiée comme Initial D. La Toyota AE86, qui a été lancée pour la première fois en 1983, peut également être connue pour être la dernière petite voiture à traction arrière.
Cependant, la stimulation est maintenant terminée : la nouvelle Toyota 86 low rider crée sa première mondiale au salon de l’automobile de Tokyo en 2011. Le modèle compact 2+2, qui figure parmi les nouveaux véhicules les plus attendus de l’année à venir, sera mis en vente au Royaume-Uni en juin 2012. La créativité pour la Toyota GT 86, néanmoins, serait la Corolla GT (ou Levin) AE86, un véhicule dont la popularité ne se dément pas pour vous donner un coup de fouet massif et attraper le plaisir fondamental de la conduite.
L’auto n’était disponible que dans deux styles de carrosserie distincts, la Levin et aussi la Trueno. Elles étaient essentiellement identiques, la seule variation résidant dans la forme de ses feux avant. Des variations beaucoup plus importantes entre les deux modèles sont apparues en 1986, lorsque Toyota a modifié les feux arrière et les modèles à hayon également. Les voitures conçues avant cette modification avaient été largement appelées « Zenki », c’est-à-dire « première période » en japonais. Les voitures Toyota AE86 construites avec les modifications exceptionnelles ont été appelées « Kouki », ce qui signifie sans surprise « dernière période » en japonais.
Les voitures de sport n’étaient que disponibles en deux carrosseries uniques conceptionnelles, la Levin ainsi que la Trueno. ils avaient été à la base exactement le même point, avec la seule grande différence venant de ses phares. Ce n’est qu’en 1986, lorsque Toyota a modifié les feux arrière et le style des hayons, qu’il y a eu beaucoup plus de types impliquant les deux modèles plus tard. Les véhicules produits avant cette modification ont été fréquemment reconnus comme des « Zenki », c’est-à-dire des véhicules japonais de la « première période ». Les voitures Toyota AE86 créées avec les modifications à venir ont été appelées « Kouki », ce qui signifie sans surprise « dernière période » en japonais.
Le low rider était aussi incroyablement répandu lors des salons automobiles et était utilisé dans diverses activités sportives, notamment sur les circuits de course et de rallyede conduite. Toutefois, juste après son abandon, le véhicule reste préféré dans les cercles rallye et les courses de clubs. Keiichi Tsuchiya, le célèbre pilote japonais reconnu comme Dori-Kin, ou « roi de la dérive », avait d’ailleurs utilisé le véhicule. En fait, avec toutes les Toyota AE86, Keiichi Tsuchiya a popularisé le jeu de la dérive.
Le véhicule a d’abord été dévoilé en Amérique du Nord sous le nom de Corolla, qui signifie « couronne de fleur » et est sorti en 3 variantes distinctes. Il s’est également avéré relativement préféré en Amérique du Nord, puisqu’une édition reconnue comme la GT-S est restée en fabrication jusqu’en 1991. La voiture de sport AE86 a également été révélée en Australie sous le nom de Sprinter, mais elle ne s’est pas aussi bien vendue en raison de la mauvaise qualité du moteur de série. Néanmoins, plusieurs passionnés de voitures australiennes ont converti le moteur et il est resté courant pour rallye et piste course en raison de sa maniabilité fantastique.
Même si elle a plus de 2 décennies depuis son lancement, la célèbre voiture continue d’être extrêmement appréciée par les fans de voitures grâce à sa maniabilité et à ses capacités de dérive étonnantes. Elle continue à être reconnue bien des années plus tard puisqu’elle a été présentée dans de nombreuses expositions de voitures, dessins animés, jeux vidéo et émissions de télévision.
La Toyota 86 est une machine essentiellement légère qui offre l’intimité et l’effort d’une voiture qui peut être propulsée comme une extension de tout le corps du conducteur. Ce faisant, elle reprend complètement l’âme palpitante de la finale de l’AE86. Et, grâce à un certain nombre d’éléments personnalisables, elle concrétise l’intention de son prédécesseur de devenir une voiture économique qui peut s’améliorer grâce à son propriétaire.
