Subaru Rallye Team USA participe aux deux rallyes américains Rallye Rallyes par étapes de l’association etRallye mondial Red Bull. Les deux séries utilisent des voitures de série qui sont modifiées avec des transmissions séquentielles, une suspension plus forte pour gérer les conditions de gravier et les sauts à grande vitesse, des cages de roulis solides pour protéger les occupants en cas d’accident et, bien sûr, plus de puissance. Si les deux disciplines semblent assez similaires sur le papier, il existe également des différences importantes.
Subaru ne peut pas prendre une de leurs voitures de la GRC et l’utiliser dans une ARA rallye, ou vice versa. Les différences montrent des solutions intelligentes à des problèmes propres aux exigences de chaque série course.
Chaque voiture utilise des pneus et des piles à combustible qui répondent aux exigences de leur organisation de sanction des courses. La différence la plus évidente est que les voitures rallye doivent pouvoir accueillir à la fois un pilote et un copilote. Il n’y a pas de copilote dans les rallyes-cross, donc seul le siège du conducteur est requis. En outre, les voitures rally doivent être autorisées à circuler sur la voie publique d’une étape à l’autre. Cela signifie non seulement conserver tous les éclairages standard, mais aussi ajouter des éclairages auxiliaires pour éclairer les rally scènes la nuit.
Les voitures GRC ne voient jamais la rue de sorte que leurs conceptions peuvent être un peu plus gonzo. L’ARA exige un restricteur de 33 mm sur l’admission, limitant la voiture rallye à 320 ch – pas beaucoup plus que les 305 ch d’une WRX STi d’origine, bien que son couple de 420 lb-pi soit une bosse généreuse au-dessus des 290 lb-pi de la voiture de rue. La GRC, en revanche, nécessite un limiteur de couple de 45 mm. La différence de 12 mm peut sembler minime, mais elle permet aux voitures de la GRC de générer une puissance impressionnante de 580 ch et un couple de 650 lb-pi.