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Quelques grands avantages de plusieurs types de rallye

La Subaru WRX STI de nouvelle génération s’annonce comme l’un des modèles les plus puissants que le constructeur japonais ait jamais lancés.

Des sources proches de Subaru ont confirmé aux médias qu’un moteur quatre cylindres boxer turbo essence de 2,4 litres équipera la nouvelle WRX STI, qui sera dévoilée au milieu de l’année 2022 et disponible dans les salles d’exposition australiennes plus tard dans l’année.

La toute nouvelle voiture hautes performances recevra une version renforcée du quatre cylindres à plat turbo de 2,4 litres (FA24) de Subaru, qui affiche déjà une puissance respectable de 190 kW/380 Nm sous le capot de la nouvelle Subaru Outback prévue ici en février 2021.

Nous attendons du nouveau moteur 2,4 litres à turbocompresseur de la prochaine Subaru WRX STI un ensemble de composants améliorés (pistons, vilebrequin, orifices d’admission, soupapes, etc.) et une pression de turbo plus élevée pour pousser la puissance maximale à des niveaux impressionnants – peut-être près de 300kW/500Nm.

Subaru n’a pas officiellement confirmé autre chose que l’arrivée de nouveaux modèles WRX/STI, mais notre source indique que leurs moteurs ont été approuvés et que nous devrions « nous attendre à une puissance élevée pour la WRX STI ».

Il a dit que la nouvelle STI sera un véhicule « très excitant » pour les passionnés et que son nouveau moteur continuera à offrir de nombreuses possibilités de réglage.

Avec ce qui devrait être une version améliorée du système de traction intégrale symétrique de Subaru, la nouvelle WRX STI sera un retour bienvenu aux machines de haute performance pour la marque automobile japonaise, dont les seuls produits récents étaient des versions hybrides des SUV XV et Forester.

On ne sait pas encore à quel point les nouveaux modèles WRX et STI ressembleront aux véhicules Impreza avec lesquels ils partageaient auparavant leur ADN, mais le noyau dur de l’aérodynamique que vous voyez ici sur notre dernier rendu STI reflète ce qui pourrait être nécessaire pour rendre un monstre d’environ 300 kW à traction intégrale stable à grande vitesse.

Moteur Subaru WRX entouré de mystère
En attendant, la Subaru WRX de cinquième génération fera ses débuts mondiaux vers avril 2021, avant que les voitures n’arrivent sur le sol australien dans le courant de l’année prochaine.

Alors que les spéculations vont bon train, la nouvelle Subaru WRX sera également équipée d’une version du turbo boxer FA24 de 2,4 litres, notre source ne serait pas tirée du fait que la 2,4 soit verrouillée pour la WRX.

Le turbo-boxer de 2,0 litres de l’actuelle Subaru WRX produit 197 kW/350 Nm et ces deux chiffres devraient augmenter pour que son successeur reste compétitif face à la Ford Focus ST (206 kW/420 Nm), la Hyundai i30 N (202 kW/378 Nm) et peut-être la future Toyota Corolla GR.

La prochaine WRX a également été rumeur pour obtenir le moteur turbo 1,8 litre d’environ 220kW qui a fait ses débuts dans la version concept de la prochaine Subaru Levorg plus tôt cette année. Cependant, il est entendu que le groupe motopropulseur et la date de sortie du véhicule ne sont pas encore fixés.

Ce qui donne lieu à une autre possibilité – un quatre cylindres boxer turbo essence de 1,6 litre encore plus petit.

La participation au championnat du monde Rallye a été incroyablement efficace pour la marque Subaru dans les décennies passées et bien que la WRX soit peut-être trop grande pour les règles actuelles, elle pourrait être propulsée par un quatre cylindres turbo de 1,6 litre plus petit et respectueux de l’environnement qui pourrait également être utilisé dans un autre rallyevéhicule Subaru à l’avenir.

Akio Toyoda, pivot de la marque Toyota, a aurait poussé Subaru à rejoindre le WRC et bien que la saison 2020 ait été reportée, fin 2021 verra le WRC revenir au Japon pour la première fois depuis plus de dix ans.

Selon notre source, les chances qu’un groupe motopropulseur hybride soit disponible dès le lancement de la WRX ou de la WRX STI sont minces.

Mais il est possible qu’une mise à jour de mi-vie vers le milieu de la décennie puisse apporter une poussée de puissance hybride e-BOXER tout en réduisant les émissions.

À l’heure actuelle, on ne sait pas quelles transmissions seront proposées avec les prochains modèles Subaru WRX et STI.

Les dirigeants de Subaru ont précédemment déclaré qu’une boîte manuelle option est presque une certitude pour la cinquième génération de WRX/STI. Cependant, la transmission automatique CVT actuelle (ou même une nouvelle) pourrait ne pas être en mesure de supporter les rendements plus élevés de la WRX STI.

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La voiture de rallye Subaru Impreza convertie à l’usage de la rue est une vision épique

For rally fans, peu de machines sont aussi légendaires que la Subaru Impreza 22B STi de la fin des années 1990. La voiture présentée dans cette vidéo ressemble à un 22B – elle a les ailes larges, la grande aile et le capot à persiennes épique que nous connaissons et aimons. Ce n’est pas une 22B, ni un clone de la 22B en soi, car elle n’est pas construite à partir d’une Impreza standard de l’époque. En fait, c’est l’inverse. Le 22B doit son existence à cette machine, car c’est une Subaru WR originale construite par Prodrive qui vit maintenant une nouvelle vie de guerrier rallye dans la rue.

JDM Masters sur YouTube nous présente l’histoire étonnante de cette ex-forte>WRC machine, et c’est une histoire très approfondie. La vidéo dure 45 minutes, mais c’est une mine d’informations et de détails sur la transition de Subaru du groupe A au groupe WR en 1997. Le résultat est l’icône Impreza STi à deux portes qui a été conduite par des légendes telles que Colin McRae et Richard Burns. Burns a finalement remporté le WRC championnat en 2001 avec son Impreza.

The Legend That Is 22B:
Cette voiture particulière est en effet une ancienne voiture de course construite par Prodrive. Elle a d’abord été utilisée par Subaru comme véhicule d’essai et a finalement participé à des étapes WRC avec d’autres équipes de course. La vidéo ne couvre pas toute l’histoire de la voiture, mais elle a vécu une vie intéressante, ayant été convertie plusieurs fois entre la conduite à gauche et à droite avant de se retrouver dans sa configuration actuelle à droite pour son propriétaire au Japon.

La position du volant pourrait être la chose la moins intéressante de ce projet. La voiture a été achetée essentiellement comme une coquille, sans aucun train de roulement. Pour la rendre plus stable, le groupe motopropulseur complet d’une S204 STi a été trouvé et installé, donnant à la voiture une puissance de 320 chevaux (239 kilowatts) et, plus important encore, une boîte manuelle à six vitesses de conception standard par rapport à la boîte séquentielle d’origine, qui n’a pas été conçue pour un usage quotidien.

L’aile arrière provient d’une autre Impreza de Prodrive et a été utilisée par Richard Burns.

Galerie : La Subaru WR de Prodrive convertie à l’usage de la rue
En outre, des efforts considérables ont été faits pour équiper la voiture avec du matériel Prodrive d’origine lorsque cela est possible. La suspension et les freins sont conformes aux spécifications WR, tout comme les sièges et les jantes dorées à six branches. L’intérieur a été assemblé avec un ensemble de composants disparates, tant pour l’originalité que pour la nécessité – le groupe motopropulseur plus récent nécessite sa propre électronique et un tableau de bord de série. L’aile arrière provient d’une autre Impreza de Prodrive et a été utilisée par Richard Burns. Elle présente même encore des traces d’usure dues à une utilisation de course, et nous espérons absolument qu’elle le restera.

Posséder un 22B est rare en soi. Avoir une Impreza Prodrive originale utilisée en course sur laquelle le 22B était basé ? C’est un tout nouveau niveau d’impressionnant, et nous ne pouvons qu’effleurer la surface de tous les détails inclus dans cette vidéo. Si vous êtes un fan de la scène rally et des jours de gloire de Subaru dans les années 1990, nous ne pouvons pas imaginer une meilleure façon de passer 45 minutes – sauf au volant de cette légende rally renaissante.

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Conseils gratuits sur le rallye

Cyclisme est un nouvel exercice et moyens de transport. Les vélos d’exercice sont un excellent moyen de brûler des calories et de rester en bonne santé.

Que vous soyez novice dans ce sport ou un professionnel, voici quelques conseils importants à garder à l’esprit pour une conduite optimale. Essayez-en un ou tous, mais soyez sûr de vous pendant que vous roulez.

Veillez à positionner correctement le guidon, qui est un pouce plus bas que le haut de la selle. Le guidon doit être aussi large que vos épaules ou légèrement plus étroit, car il vous permet de changer facilement de position de conduite.

Certains cyclistes qui souffrent de douleurs au cou ou au dos peuvent préférer un guidon droit. Il faut donc s’adapter en conséquence.

Pour éviter les douleurs de la selle, obtenez la selle droite. Les sièges étroits et durs sur racing vélo peuvent être particulièrement inconfortables pour les femmes qui ont tendance à avoir les os de la selle très espacés.

Des selles spéciales, de conception anatomique, plus larges et plus rembourrées dans le dos, sont faciles à installer. De plus, les selles ou coussins remplis de gel ou de peau de mouton peuvent atténuer la pression et les frottements.

Changez aussi fréquemment la position de vos mains et de votre corps. Cela modifiera l’angle de votre dos, de votre cou et de vos bras, de sorte que différents muscles seront sollicités et que la pression sera exercée sur différents nerfs.

Ne roulez pas en position course « drop » avec vos mains sur la partie courbée du guidon pendant de longues périodes. Vous risqueriez d’avoir des crampes aux mains, aux épaules et au cou.

À moins que vous ne soyez un cycliste expérimenté, n’utilisez pas ces guidons aérodynamiques spéciaux en forme de V renversé. Ils vous permettent de vous pencher en avant sur vos avant-bras et donc de réduire la traînée du vent et d’augmenter votre vitesse.

Ceux-ci augmentent en outre le risque de blessure. Donc, à moins que vous ne soyez en train de courir, restez dans cette position.

Après une longue montée, ne descendez pas la côte sans avoir pédalé. En montant la colline, de l’acide lactique s’accumule dans vos muscles et peut contribuer aux douleurs musculaires.

En pédalant légèrement mais constamment tout en descendant en roue libre, même avec un peu de résistance, vous pouvez aider à éliminer l’acide lactique.

aussi, gardez vos bras détendus et ne bloquez pas vos coudes. Cette technique vous aide à mieux absorber les bosses de la route.

Portez le bon short si vous faites beaucoup de vélo. Les shorts de cyclisme élégants ont moins de tissu à froisser ou à boucler, ce qui réduit le risque d’irritation de la peau.

Pour une protection supplémentaire, choisissez shorts de cyclisme avec spécial doublure ou rembourrage pour évacuer la transpiration et sans coutures à l’entrejambe. Ne portez pas non plus d’écouteurs.

Ceux-ci peuvent bloquer la rue sons que vous devez entendre en ordre de monter en défensive. Cycler avec des écouteurs est un délit dans certaines régions.

Soyez sûr d’utiliser votre bon sens de la route. Roulez avec la circulation, obéissez à tous les panneaux et donnez la priorité aux voitures.
Utilisez des signaux manuels pour alerter les conducteurs de vos intentions. Essayez d’établir un contact visuel avec les conducteurs lorsque vous arrivez à une intersection ou lorsque vous tournez, afin qu’ils connaissent vos intentions et que vous sachiez qu’ils vous ont vu.

Ne roulez pas côte à côte avec un autre cycliste. Cela ne laisse aucune place à l’erreur ou à la correction, alors que l’espace peut vraiment aider dans le cas des coureurs, des urgences et de l’inconnu.

Faites attention aux collecteurs d’eaux pluviales, aux gardes du bétail et aux voies ferrées. Ils sont tous glissants lorsqu’ils sont mouillés et si vous ne les traversez pas à angle droit, votre pneu avant peut se coincer.

Lorsque vous roulez à vélo dans un trafic dense, sur une route étroite ou sur des routes sinueuses en descente, roulez dans le terrain avec les voitures, pas sur le côté, où vous n’êtes pas aussi visible et où vous risquez d’être poussé sur le côté. Bien entendu, si une voiture veut vous dépasser, écartez-vous autant que possible du chemin.

Si vous faites beaucoup de vélo, vous voudrez investir dans un équipement approprié, comme un short de cycliste. Les femmes et les hommes devraient investir dans des types de shorts différents, dont le rembourrage est différent et spécifique à leur anatomie.

Ce ne sont que quelques conseils rapides pour vous aider à atteindre vos objectifs en matière de cyclisme et de remise en forme. Les vélos d’intérieur doivent être utilisés avec modération, mais ils constituent une bonne alternative à l’entraînement en plein air.

Utilisez des vélos d’appartement lorsque vous devez le faire. Assurez-vous simplement que vous restez en bonne santé et en forme.

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